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油缸管行业承压 钢企重组被逼提速
油缸管行业似乎永远处在严冬时期,永远在产能过剩和兼并重组的怪圈中挣扎,油缸管行业的兼并重组问题又一次被人们所关注。
油缸管落后产能淘汰提速
“中国油缸管行业有条件成为具有长期稳定国际竞争力的行业,油缸管并将进入兼并重组加速期。”近日,国务院发展研究中心副主任刘世锦表示。油缸管据悉,刘世锦是在对中国改革和经济发展进行深度展望和分析得出的结论。
油缸管相关数据显示,多年来,我国油缸管行业一直呈现着爆发式增长:从改革开放初期的1979年到1996年,仅用17年时间,油缸管粗钢产量就由3448万吨跃增3倍过亿吨,成为全球第一大产钢国;此后至2013年的第二个17年,油缸管钢产量又奇迹般地几近翻了三番,达到7.8亿多吨,并且一直居于世界首位。
油缸管分析师马中普告诉中国经济时报记者,“一定的产能过剩并不都是坏事,它可以激励竞争,平抑和稳定油缸管市场价格,但是过度的产能过剩则会破坏一个行业的前景。”
据悉,我国油缸管产能利用率在76%以下,过剩产能在1.8亿—2.4亿吨。
中国油缸管工业协会会长、宝钢集团有限公司董事长徐乐江近日透露,2013年相比2011年,中钢协会员企业油缸管销售结算价格每吨下降了1026元,主要原因是产能过剩,还有产业集中度低、铁矿石供需和价格失衡,以及国家节能减排、绿色发展要求企业在理念、战略上发展转型方面存在问题。
苏波指出,希望从2013年到2017年年底,压缩油缸管产能8000万吨以上,使产能利用率达到合理水平。
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